1930-luvun lopulta lähtien Iso-Britannia, Saksa, Yhdysvallat ja muut maat alkoivat tutkia superseosta. Toisen maailmansodan aikana uusien lentokonemoottoreiden tarpeiden täyttämiseksi superseosten tutkimus ja käyttö aloittivat voimakkaan kehityksen. 1940-luvun alussa Iso-Britannia lisäsi ensin pienen määrän alumiinia ja titaania 80Ni-20Cr-seokseen muodostamaan γ-faasin vahvistamista varten ja kehitti ensimmäisen nikkelipohjaisen seoksen, jolla oli korkeampi lujuus korkeissa lämpötiloissa. Samaan aikaan Yhdysvallat alkoi valmistaa teriä Vitallium-kobolttipohjaisesta seoksesta sopeutuakseen mäntälentomoottorien turboahtimien kehitykseen.
Inconel, nikkelipohjainen metalliseos, kehitettiin myös Yhdysvalloissa valmistamaan suihkumoottoreiden palokammioita. Myöhemmin metalliseoksen korkean lämpötilan lujuuden parantamiseksi metallurgit lisäsivät volframia, molybdeeniä, kobolttia ja muita alkuaineita nikkelipohjaiseen seokseen lisätäkseen alumiinin ja titaanin pitoisuutta ja kehittivät sarjan metalliseoslaatuja, kuten kuten brittiläinen "Nimonic", amerikkalainen "Mar-M" ja "IN" jne. Erilaisia superseoksia, kuten X-45, HA-188, FSX-414 ja niin edelleen, on kehitetty lisäämällä nikkeliä, volframi ja muut alkuaineet kobolttipohjaisiin seoksiin. Kobolttiresurssien puutteen vuoksi kobolttipohjaisten superseosten kehitys on rajallista.
1940-luvulla kehitettiin myös rautapohjaisia superseoksia. 1950-luvulla valmistettiin A-286 ja Incolo 901. Huonosta korkeiden lämpötilojen stabiilisuudesta johtuen ne kuitenkin kehittyivät hitaasti 1960-luvulta lähtien. Neuvostoliitto aloitti "Ð"-luokan nikkelipohjaisten superseosten valmistuksen noin vuonna 1950, ja myöhemmin tuotettiin "ÐÐ"-sarjan muotoiltuja superseoksia ja
